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車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代——謹防汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全體系“失身”
來(lái)源網(wǎng)絡(luò )      作者:拾牛網(wǎng)絡(luò )      時(shí)間:2015-08-26

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是什么?

車(chē)聯(lián)網(wǎng)又叫“汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”,很多人聽(tīng)過(guò)這個(gè)概念也有越來(lái)越多的消費者接觸車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,但車(chē)聯(lián)網(wǎng)還是一個(gè)概念性比較強的新東西,要問(wèn)到底什么是車(chē)聯(lián)網(wǎng),估計百個(gè)人百個(gè)想法,每個(gè)人眼中都有一個(gè)自己理解的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與車(chē)、車(chē)與其他外部世界相連接就是車(chē)聯(lián)網(wǎng),這樣定義車(chē)聯(lián)網(wǎng)并無(wú)錯漏,但這是對車(chē)聯(lián)網(wǎng)的廣義性概括,容易造成做尾燈的和做發(fā)動(dòng)機都是搞汽車(chē)的錯覺(jué),并不利于澄清概念和把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做實(shí)。那么我說(shuō),車(chē)聯(lián)網(wǎng)的載體首先是汽車(chē),但車(chē)只是表象,不是本質(zhì),車(chē)聯(lián)網(wǎng)本質(zhì)屬性是一種圍繞汽車(chē)載體的新穎移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng),是特殊與新品種互聯(lián)網(wǎng)體系,一種重載互聯(lián)網(wǎng),它把互聯(lián)網(wǎng)單平面變成雙平面,是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一種全新形態(tài)。

汽車(chē)單純地作為通勤工具,能夠聽(tīng)聽(tīng)廣播、放放CD就以為是多么了不起的“多媒體”時(shí)代一去不復返了?,F如今,汽車(chē)可謂是內外連通:不僅能與車(chē)內設備連接,同時(shí)還可以方便快捷地接入Internet服務(wù)。它們通常裝有50-70個(gè)電控單元(ECU)來(lái)實(shí)現移動(dòng)互聯(lián)的不同功能,車(chē)內乘客不僅可以隨時(shí)從互聯(lián)網(wǎng)下載流媒體內容,還可以與朋友們時(shí)刻保持聯(lián)系,甚至網(wǎng)上購物也不在話(huà)下。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)將帶給用戶(hù)什么絕佳體驗

一、移動(dòng)管理

歸根結底,汽車(chē)還是代步工具,將人送到目標地點(diǎn)仍是汽車(chē)的首要任務(wù),所以說(shuō)移動(dòng)管理仍舊是投資的熱點(diǎn)。具體項目主要集中在更加成熟的實(shí)時(shí)導航、個(gè)性化的駕駛習慣分析、節油管理架構生成等等。

二、安全駕駛

這個(gè)理念只要是針對防治碰撞的,比如可以設置緊急剎車(chē)、制動(dòng)等等。該項目在未來(lái)的投資市值將大幅提升至128億歐元。一旦成行,用戶(hù)便可享受更安心安全的駕駛體驗。

三、自動(dòng)駕駛

自動(dòng)駕車(chē)并非是指完全的無(wú)人操作,而是一種半自動(dòng)化駕駛。舉例來(lái)講,自動(dòng)泊車(chē)功能在十多年前只有非常高檔的汽車(chē)才有,但在現下很多低端的入門(mén)級別的車(chē)也可以實(shí)現這一功能,所以我們有理由相信自動(dòng)駕車(chē)將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)推行成熟時(shí)實(shí)現。

四、娛樂(lè )狂歡

車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,汽車(chē)得以實(shí)現內外互通,衣食住行、社交、無(wú)線(xiàn)、移動(dòng)辦公車(chē)聯(lián)網(wǎng)都可以為你實(shí)現。

五、互聯(lián)互通

將來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)的電池不光可以給自己供電,也可能會(huì )給周邊的一些設備供電。另外,智能電器發(fā)展之后也可以通過(guò)汽車(chē)進(jìn)行互聯(lián)互通,用你的汽車(chē)控制你家中電器。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)存在的安全隱患

凡事都具有兩面性。先進(jìn)的車(chē)載聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的確可以給用戶(hù)帶來(lái)便捷的體驗,但不可否認大批的“臭蟲(chóng)”未來(lái)也會(huì )順著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)這根線(xiàn)索爬進(jìn)車(chē)里。一輛以直接或者間接方式連接了因特網(wǎng)的汽車(chē)很可能暴露于惡意軟件的代碼和數據攻擊之下,使車(chē)輛受控行駛,急踩剎車(chē),未經(jīng)允許自動(dòng)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén),甚至會(huì )造成類(lèi)似SRS等重要安全系統的失靈。

另外,隱私暴露將是另一大安全隱患。但就汽車(chē)制造商來(lái)講,車(chē)商收集了大量駕駛歷史方面的數據,而且通常是在司機不知情的情況下收集的。至少有9家汽車(chē)公司利用第三方公司來(lái)收集汽車(chē)數據(這會(huì )令消費者更加防不勝防),部分汽車(chē)公司還將那些數據傳輸到第三方數據中心。車(chē)聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的隱私暴露問(wèn)題不得不引起我們重視

如何防治汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全體系“失身”

建設以“控制中心”為首的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )安全架構

傳統的汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )受限于車(chē)內的電控單元,而這些電控單元是與諸如控制器局域網(wǎng)(CAN)、車(chē)載網(wǎng)絡(luò )標準(FlexRay)及內部互聯(lián)網(wǎng)(LIN)等汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )相連接的。然而,如今車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使汽車(chē)可實(shí)現與提供自動(dòng)緊急呼叫(e-all)、遠程診斷和數據交換等功能的車(chē)內電子設備和汽車(chē)制造商端口進(jìn)行連接。而在不遠的將來(lái),車(chē)與車(chē)之間同樣可以自由“交流”,進(jìn)行操作系統生態(tài)數據的無(wú)縫交換。

“控制中心”網(wǎng)絡(luò )安全架構有幾個(gè)關(guān)鍵要素:

1.受保護的關(guān)鍵入口:基于有線(xiàn)或無(wú)線(xiàn)接口的連接;

2.“封閉系統”:提供受限訪(fǎng)問(wèn)的預配置好的防火墻;

3.縝密的用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)控制:不允許任何非授權用戶(hù)訪(fǎng)問(wèn)隱私數據。

除了靠譜的網(wǎng)絡(luò )安全系統架構之外,有效的工程解決方案對于在系統設計的各個(gè)步驟中降低安全風(fēng)險也是十分關(guān)鍵的。汽車(chē)制造商及其工程師需要考慮如下的工程方案和設計步驟來(lái)確保汽車(chē)網(wǎng)絡(luò )連接的安全性比如接口風(fēng)險分析(Interfaceriskanalysis)、功能安全分析(Functionalsafetyanalysis)以及防御性編程(Defensiveprogramming)等等。

小結:車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展,用戶(hù)在享受大量?jì)?yōu)質(zhì)體驗的同時(shí)也不斷承擔著(zhù)風(fēng)險,我們的要求是不斷提高生活質(zhì)量,享受更好的駕車(chē)體驗又要杜絕網(wǎng)絡(luò )安全風(fēng)險。為了防止網(wǎng)絡(luò )安全體系“失身”,面對網(wǎng)絡(luò )惡意攻擊“無(wú)堅不摧”,必須加強安全體系的維護。

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